Ruta de las Cataratas: el turismo pide al DNIT y al DER-PR revisar accesos al aeropuerto y al parque

La vía principal que conecta la ciudad con el Aeropuerto Internacional y el Parque Nacional del Iguazú entró en la agenda de movilidad. El 31 de julio, la Gestión Integrada del Turismo de Foz de Iguazú presentó oficios al DNIT y al DER-PR para pedir una reunión técnica sobre accesos y retornos que figuraban en el proyecto ejecutivo de la duplicación de la Ruta de las Cataratas (BR-469), pero que no se ejecutaron. Los dos organismos todavía no respondieron.

Lo que más preocupa al sector es la eliminación del enlace que daría entrada directa al aeropuerto a quien llega en sentido Parque Nacional. Sin esa conexión, el conductor tiene que seguir hacia el Centro hasta el próximo retorno y recorrer cerca de cinco kilómetros más para llegar a la terminal. "Esto aumenta el desplazamiento, puede generar filas e incluso ampliar el riesgo de que un pasajero pierda el vuelo", resume el coordinador de la Gestión Integrada y presidente del Fundo Iguaçu, Fernando Antônio Martin Maye.

La lista no termina ahí. También quedaron fuera un anillo de retorno para quien circula en sentido Centro/Parque y una opción de retorno cerca del Centro de Visitantes del Parque Nacional; para ese punto, la entidad sugiere una pequeña rotonda que devuelva a los vehículos de turismo el acceso directo al antiguo portón.

El proyecto ejecutivo de la duplicación fue financiado por el Fundo Iguaçu, que integra la Gestión junto con la Secretaría Municipal de Turismo, Itaipú Binacional, Itaipu Parquetec y Visit Iguassu. El sector recuerda que la ruta debería sumar nuevos hoteles y atractivos en sus márgenes en los próximos años, lo que tiende a elevar aún más la demanda de accesos bien resueltos.

Hay un antecedente reciente a favor del diálogo: las tres pasarelas peatonales previstas en el proyecto también habían sido retiradas durante la obra y terminaron confirmadas por el DNIT tras una reunión en Brasilia articulada por Itaipú Binacional. La idea ahora es repetir la solución para los enlaces y los retornos antes de la entrega definitiva. "Creemos que el sentido común va a prevalecer y que será posible incorporar los accesos previstos en el proyecto original", afirma Maye.

La duplicación de la BR-469 llegó al 84% de ejecución, con tramos ya habilitados al tránsito y conclusión prevista para 2026. La Gestión Integrada reconoce las mejoras de seguridad y capacidad de la obra y dice buscar información y diálogo para reunir a los técnicos responsables antes de que la ruta sea entregada.